ยานยนต์จำนวนมากทำให้เกิดมลพิษจากยานยนต์อย่างรุนแรง ไนโตรเจนออกไซด์และสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายที่ปล่อยออกมาโดยยานยนต์ถึง 5.95 ล้านและ 1.96 ล้านตันตามลำดับคิดเป็น 33.3% และ 19.3% ของการปล่อยมลพิษทั้งหมดของชาติ ดังนั้นแรงผลักดันจากนโยบาย "Blue Sky Defense War" และ "Dual Carbon" สถานการณ์ของการลดการปล่อยรถยนต์และการพัฒนาคาร์บอนต่ำจึงเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้น
เป้าหมายการลดการบริโภคโดยรวมของรถยนต์โดยสารเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและยานพาหนะพลังงานใหม่มีศักยภาพที่สำคัญในการช่วยอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยมลพิษ ตาม "เทคโนโลยีการประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่ Roadmap 2.0" เปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 2563 การลดลงของการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยต่อปีต่อ 100 กิโลเมตรของรถยนต์โดยสารในประเทศของฉันจะค่อยๆเพิ่มขึ้นจากปี 2020 เป็น 2035 และแรงกดดันในการลดการปล่อยมลพิษจะเพิ่มขึ้นทุกปี อย่างไรก็ตามตาม "การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของ บริษัท รถยนต์โดยสารและตารางการคำนวณเครดิตยานพาหนะพลังงานใหม่" ที่ออกโดยกระทรวงและค่าคอมมิชชั่นระดับชาติตั้งแต่ปี 2559-2562 สามารถคำนวณได้ว่าการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยจริงต่อ 100 กิโลเมตรของผู้โดยสารแบบดั้งเดิม 6.4L, 6L และ 5.5L อย่างไรก็ตามเนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของยอดขายของยานพาหนะพลังงานใหม่การใช้เชื้อเพลิงโดยรวมโดยรวมต่อ 100 กิโลเมตรของรถยนต์นั่งใหม่นั้นต่ำกว่าค่ามาตรฐานและการดึงก็ใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ จะเห็นได้ว่ายานพาหนะพลังงานใหม่มีศักยภาพที่ดีสำหรับการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยมลพิษ ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปของอัตราการเจาะของยานพาหนะพลังงานใหม่ความดันของการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยก๊าซในอุตสาหกรรมยานยนต์สามารถบรรเทาได้เพิ่มเติมอุปกรณ์เสริมอลูมิเนียมอัลลอยฮาร์ดแวร์ Ningbo Shengfaยังใช้ในยานพาหนะพลังงานใหม่ต่างๆ
แผนงานด้านเทคนิคกำหนดเป้าหมายการพัฒนาพลังงานใหม่อย่างชัดเจนและการขายของการประหยัดพลังงานและยานพาหนะพลังงานใหม่จะคิดเป็น 50% ในแต่ละปี 2578 เพื่อส่งเสริมการลดลงของรถยนต์คาร์บอนต่ำการประหยัดพลังงานและเทคโนโลยีรถยนต์ใหม่ จะลดลงมากกว่า 20% จากจุดสูงสุดภายในปี 2578 "และ" ยานพาหนะพลังงานใหม่จะค่อยๆกลายเป็นผลิตภัณฑ์หลักและอุตสาหกรรมยานยนต์จะบรรลุการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฟฟ้า " เป้าหมายความสำเร็จที่เฉพาะเจาะจงมีดังนี้: ภายในปี 2578 ยอดขายยานพาหนะประหยัดพลังงานและยานพาหนะพลังงานใหม่ทุกปีจะคิดเป็น 50%และอุตสาหกรรมยานยนต์จะบรรลุการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฟฟ้า จำนวนยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะสูงถึงประมาณ 1 ล้านคันและยานพาหนะเชิงพาณิชย์จะบรรลุการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฮโดรเจน
แนวโน้มการใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลกยังคงเร่งความเร็วและอัตราการเจาะของยานพาหนะพลังงานใหม่ยังคงเกินความคาดหมาย จากข้อมูลจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) จากปี 2010 ถึงปี 2563 ในขณะที่รัฐบาลทั่วโลกเร่งการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฟฟ้าและอุตสาหกรรมยานยนต์เดินไปสู่ ตั้งแต่ต้นปี 2564 จีนและยุโรปซึ่งเป็นตลาดยานพาหนะพลังงานใหม่สองอันดับแรกของโลกได้เพิ่มความคาดหวังในการขายอย่างต่อเนื่อง ในปี 2021 ยอดขายสะสมของยานพาหนะพลังงานใหม่ในประเทศจีนสูงถึง 3.521 ล้านหน่วยเพิ่มขึ้น 158% เมื่อเทียบเป็นรายปีและอัตราการเจาะสูงถึง 14.2% เพิ่มขึ้น 8 PCT ผ่านตัวเลขสองหลักเป็นครั้งแรก ในช่วงเวลาเดียวกันปริมาณการขายของยานพาหนะพลังงานใหม่ในยุโรปสูงถึง 2.142 ล้านหน่วยเพิ่มขึ้น 70% เมื่อเทียบเป็นรายปีและอัตราการเจาะสูงถึง 14.6% เพิ่มขึ้น 6 PCT อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2563 ปริมาณการขายของยานพาหนะพลังงานใหม่ในสหรัฐอเมริกาสูงถึง 652,000 หน่วยเพิ่มขึ้น 101% เมื่อเทียบเป็นรายปีและอัตราการเจาะสูงถึง 4.3% เพิ่มขึ้น 2 PCT และคาดว่าจะสูงถึง 8% ในปี 2565
น้ำหนักของยานพาหนะ จำกัด การลดการบริโภคและการปรับปรุงความอดทนและความต้องการที่มีน้ำหนักเบาเกิดขึ้น ระบบพลังงานของยานพาหนะไฟฟ้าประกอบด้วยระบบหลักสามระบบ ได้แก่ แบตเตอรี่มอเตอร์และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมักจะคิดเป็น 30 ~ 40% ของมวลรวมของยานพาหนะ ในระดับความหนาแน่นพลังงานของพลังงานแบตเตอรี่พลังงานมวลระบบพลังงานและสัดส่วนพื้นที่ของยานพาหนะไฟฟ้าและยานพาหนะพลังงานใหม่ทั่วไปสูงกว่ายานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมอย่างมีนัยสำคัญและน้ำหนักยานพาหนะสูงกว่ายานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม 5 ~ 25% ในอนาคตหลังจากได้รับการกำหนดค่าที่เกี่ยวข้องของเครือข่ายอัจฉริยะน้ำหนักยานพาหนะจะเพิ่มขึ้นอีก การใช้ C-HR ของ GAC Toyota และแบบจำลองไฟฟ้าบริสุทธิ์ C-HR EV เป็นตัวอย่างน้ำหนักลดของแบบจำลองไฟฟ้าบริสุทธิ์สูงกว่ารุ่นเชื้อเพลิง 18.27% ในปัจจุบันเนื่องจากปัญหาของน้ำหนักที่มากเกินไปของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและวุฒิภาวะต่ำของสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนความอดทนที่แท้จริงของยานพาหนะไฟฟ้าถูก จำกัด อย่างรุนแรงซึ่งได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการตัดสินใจซื้อรถยนต์ของผู้บริโภค ดังนั้นการลดน้ำหนักของยานพาหนะทั้งหมดเพื่อปรับปรุงความอดทนของยานพาหนะได้กลายเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่ร้อนแรงในการแก้ปัญหานี้และความต้องการยานพาหนะไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเบาได้เกิดขึ้น
การลดน้ำหนักเบาสามารถปรับปรุงการลดการบริโภคและประสิทธิภาพความอดทนอย่างครอบคลุมและเป็นหนึ่งในวิธีการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยพลังงานที่มีประสิทธิภาพ ภายใต้ความต้องการการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยมลพิษและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของความอดทนอันยาวนานของยานพาหนะพลังงานใหม่การมีน้ำหนักเบาของรถยนต์เป็นวิธีที่ตรงและมีประสิทธิภาพมากที่สุด สำหรับการลดน้ำหนักของยานพาหนะไฟฟ้าและยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงทุกครั้งความอดทนจะเพิ่มขึ้น 6-8%และการปล่อยไอเสียและการใช้พลังงานจะลดลง 6-8% นอกจากนี้ภายใต้หลักฐานของการสร้างความมั่นใจในความแข็งแรงความปลอดภัยน้ำหนักเบาของรถเบาลงเวลาเร่งความเร็วยิ่งมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการตอบสนองแบบไดนามิกของร่างกายและระยะเบรกที่ลดลงการสั่นสะเทือนของร่างกายและเสียงรบกวน ในขณะที่ความต้องการของผู้บริโภคสำหรับประสบการณ์การขับขี่รถยนต์ยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่องการปรับปรุงทางเศรษฐกิจความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่เกิดจากน้ำหนักเบาจะตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคได้ดีขึ้นและความได้เปรียบในการแข่งขันของ บริษัท รถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาจะโดดเด่นมากขึ้น ดังนั้นการใช้โซลูชันที่มีน้ำหนักเบาเพื่อปรับปรุงการประหยัดพลังงานและลดการบริโภคและความอดทนของยานพาหนะไฟฟ้าได้กลายเป็นลำดับความสำคัญในปัจจุบันฮาร์ดแวร์ Ningbo Shengfaใช้เทคโนโลยีล่าสุดและวัสดุอลูมิเนียมคุณภาพสูงเพื่อให้ส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบาหลากหลายสำหรับ บริษัท รถยนต์รายใหญ่
